? 正线安全运营保障设备 - 列车运行辅助安全 - 上海泽高电子工程技术加拿大28

正线安全运营保障设备

正线安全运营保障设备

正常情况下,城市轨道交通列车行车安全主要由列车自动防护系统(ATP)保障。当ATP系统发生故障时,列车只能在ATP切除方式(单列车故障)或电话闭塞降级模式(ATP区域故障或系统故障)等非正常运行条件下行驶。

加拿大28凤凰预测 轨道交通列车运营事故多数是在非正常条件下运行时发生,例如上海地铁“9.27”追尾事故,即因列车在小半径曲线弯道的速度大于可视距离允许限速,虽然司机发现前方有列车占位立即采取紧急制动,但由于前后车距小于紧急制动距离,未能避免事故的发生。

本产品以保障城市轨道列车非正常运行条件下安全运营为重点,围绕追踪探测前后列车实时距离的中心目标,研发出基于射频的高可靠性、高安全的地铁列车辅助防撞系统,对于保障非正常情况下地铁列车的安全和效率具有重要意义。

系统主要功能

1)实时测距:实现同一轨道的前后列车距离的实时测量。

加拿大28凤凰预测 2)危险车距评估:在ATP切除的条件,防撞系统实时测距,参照预先设定的车距阈值,评估碰撞风险。

加拿大28凤凰预测 3)示警:司机室装有示警终端,为驾驶员提供各级别的声光组合报警。

4)自检:诊断系统设备是否正常。

5)系统日志:记录系统工作状态、故障信息、报警信息、司机动作、时间等信息。






射频辅助防撞系统主要功能指标表


项目

指标

直线路段探测距离

>600m

曲线路段(R=400m)探测距离

   ≥400m

正常工作温度

-25℃~+70℃

设计标准

IEC60571



该产品已通过上海市质量监督检验技术研究院测试。



地铁检修基地试车线作业安全保障设备

地铁系统在正线运行的时候,列车由列车自动控制系统(ATC)进行自动控制与监督防护,保障列车之间的间隔与安全。而在地铁检修基地内,尽管有信号设备,但是缺乏自动安全防护,由此导致的地铁车辆段内作业事故频有发生:例如在车辆段试车线进行试车作业时,仅凭司机经验与手动控制,缺乏有效的防护措施,当司机对于制动距离判断不足时较容易造成事故。例如2014年5月4日北京地铁4号线试车时冲出试车线。



针对上述隐患,我公司研发出采用无线测距技术的试车线作业安全保障系统,系统使用2.4G ISM开放频段实现无线测距技术,不需申请频段,同时有较强的实时性和抗干扰性,定位的精度可达米级。系统由车载安全监控主机和试车线防护终端两部分组成。

试车线防护终端放置于试车线尽头两端,每个终端由双套冗余的应答机、控制机以及蓄电池和太阳能电池板组成。

加拿大28凤凰预测 车载安全监控主机采用便携式一体化设计,由出乘司机携带,放置于司机室内。

系统主要功能

加拿大28凤凰预测 1)实时测距:实现列车与前方试车线尽头距离的实时测量。

加拿大28凤凰预测 2)危险车距评估:参照预先设定的车距阈值,评估列车在试车线实验的风险。

加拿大28凤凰预测 3)自动注册:列车进入试车线,设备自动实现通信与注册。

4)示警:司机室装有示警终端,为驾驶员提供各级别的声光组合报警。

5)自检:诊断系统设备是否正常。

6)系统日志:记录系统工作状态、故障信息、报警信息、司机动作、时间等信息。

系统特点

系统使用过程实现完全自动化工作,司机无需进行繁琐的设置工作,简便易用,可靠安全。


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